Экономическая эффективность производства поковок

Экономическая эффективность производства поковокВ практике используют различные абсолютные и относительные усредненные показатели для оценки эффективности производства. Прочитать остальную часть записи »

Абсолютная себестоимость продукции

Абсолютная себестоимость продукцииАбсолютная себестоимость продукции, получаемой на горячештамповочных автоматах, при сопоставимых стоимости основных материалов и годовой программе выпуска более 2 млн. поковок, как правило, на 8-12% ниже себестоимости продукции, получаемой на универсальных КГШП и ГКМ. При годовых программах выпуска до 0,5 млн. поковок типа шестерен и фланцев наиболее эффективной является штамповка в закрытых штампах с противодавлением [5 ] на КГШП. Это объясняется высокой производительностью штамповки и минимальным числом рабочих, хотя и высокооплачиваемых.

Прочитать остальную часть записи »

Структура себестоимости поковок

Структура себестоимости поковокСтруктура себестоимости поковок, изготовляемых на ВАЗе штамповкой выдавливанием, отличается от структуры себестоимости на других заводах. Это связано с высокой стоимостью основного оборудования и относительно низкой стойкостью штампов, обусловленной сложной геометрической формой утолщения поковки и недоиспользованными резервами конструктивного усовершенствования инструмента. Прочитать остальную часть записи »

Структура себестоимости поковок

Структура себестоимости поковокСтруктура себестоимости поковок из легированных и высоколегированных сталей значительно отличается от структуры себестоимости поковок из конструкционных сталей. Прочитать остальную часть записи »

Кузнечный цех

Кузнечный цехВ основу исследований положены данные кузнечного цеха ВАЗа за 1973-1974 гг. Отметим, что если подавляющее большинство деталей и поковок отечественных автомобилей изготовляют из конструкционных и низколегированных сталей (например, 30-45, ЗОХ-40Х и т. д.; 1 т исходного горячекатаного проката диаметром 30- 60 мм нормальной точности стоит ПО-120 р.), то большинство поковок автомобиля «Жигули» изготовляют из легированных и высоколегированных сталей (например, 19ХГМ, 38ХГМ, 20ХГНМ-40ХГНМ; 1 т исходного горячекатаного, калиброванного или шлифованного проката диаметром 8-60 мм стоит 165- 200 р.). Следовательно, абсолютная стоимость и относительные затраты на отдельные составляющие себестоимости изготовления по одной технологии поковок близких форм и массы из различных сталей будут существенно различаться. Тем не менее относительные показатели по отдельным видам затрат могут отражать изменения общей структуры себестоимости поковок и изделий в связи с развитием автомобилестроения и применением новых материалов.

Доля затрат на основные материалы при изготовлении поковок на универсальных КГШП изменяется в широких пределах (от 11 до 51,7% общей себестоимости поковок).

Это является следствием различной стоимости сталей, трудоемкости их штамповки и последующей обработки, а также стоимости расходуемого инструмента.

Для поковок из конструкционных сталей затраты на основные материалы составляют 23-26% (кроме поковки вилки переключения).

Поковка вилки переключения имеет малую массу, тонкостенна и требует применения операций большой трудоемкости (правки, чеканки и очистки).

Наибольшая доля затрат при изготовлении этих поковок падает на технологическое оборудование (19-40%) и инструмент (11,2- 38,9%). Большие затраты на оборудование объясняются большим числом отделочных и доводочных операций.

Относительно высокие затраты на технологическую оснастку связаны не столько со стоимостью штампов КГШП, сколько со стоимостью инструмента для операций, следующих за штамповкой (включая контрольные приспособления), а также с относительно низкой трудоемкостью изготовления поковок.

Производство шин
Ремонт автомобилей. Тюнинг